(1)在与接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时。(2)安全距离要求：接触网进行停电作业时，铁路接触网作业人员与周围带电设备的距离不得小于以下规定：110kV为1500mm，27．5kV和35kV为1000mm，10kV及以下为700mm。(3)施工领导人向供电调度申请停电时要同时说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。(4)施工单位在接到停电作业命令后，厦门铁路接触网严格按工作票施工，须先验电接地。

电连接线用导电性能好的材料制成，铁路接触网工程在铜和铜合金接触线区段采用软铜绞线TRJ-95、TRJ-120。电连接线的线径选择主要依据承力索的截面积确定。当承力索为95平方毫米及以下导线时，电连接线用TRJ-95，承力索用120平方毫米导线时，使用TRJ-120。在钢铝接触线区段，采用LJ-150多股铝绞线。厦门铁路接触网为减少电连接线与接触线连接处的硬点、保持接触网弹性，要求电连接线做成螺旋弹簧状。

张力测试仪具有张紧力的绳索结构，铁路接触网工程不需拆卸即可直接测量。重量轻、结构简单、操作方便，可携带高空作业适用于任何场合。具有七种线径测量功能、测量范围更宽。使用范围：厂家直销适用于柔性的，拉伸的索。如各种钢丝绳的张力拉力检测、缆绳的张力拉力测试，绳索的张力拉力测量，铜线的张力拉力检测，铝线钢芯铝绞线的张力拉力测量，厦门铁路接触网幕墙拉索张力检测，电缆的张力拉力检测，高强度绳索的张力拉力测试等。

接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，铁路接触网工程机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度数值较小时造成弓网之回接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电孤，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏，铁路接触网从局部讲高温的电弧严重时可能烧伤接触或受电弓，使接触线或受电弓的接触面出现大量的点蚀。

隧道自动检测系统，是将先进的机器人技术和无损传感器的物联网技术相结合，以长期、实时、空间的方式自由、连续地获取铁路接触网的运行状态信息，并对隧道结构状态、设备工作状态、车辆运行状态、路面状态、隧道气象状态等各种状态特征进行分析，以了解隧道运行过程中线路损坏或退化所引起的变化，并利用对隧道的诊断方法、隧道的正常运营健康状况进行了评价。提前发现异常情况，为厦门铁路接触网维修提供依据和指导，维护和管理决策。

1、操作简单，调节旋转手轮，来回拉动校直器，铁路接触网工程即可得到良好的校直效果2、特种航空钢材制造，使用寿命长3、校直轮加工jing准度高，三轮与两轮形成两条平线4、校直轮固定臂重量轻，强度高，保证校直过程中不变形，a.钢轮轴承经过密封处理，铁路接触网雨水灰尘不会进入到轴承内部，b.U型手柄满足不同方向对接触线的校直